3月14日，由EVTank、海融网（、电池网（）、伊维经济推敲院、中国电池财富推敲院等协同宣告的2022年度中国锂电池行业年度角逐力品牌榜单正式出炉。
【编者按】3月14日，由EVTank、海融网（、电池网（）、伊维经济推敲院、中国电池财富推敲院等协同宣告的2022年度中国锂电池行业年度角逐力品牌榜单正式出炉。
该角逐力榜单于ABEC 2014（第2届电池“达沃斯”）论坛上初次宣告，现已接连宣告9届。2022年度的榜单，推敲任务组紧要对2022年此后中国国内锂电财富链，席卷正极原料、负极原料、隔阂、电解液、动力电池、新能源乘用车及充电桩运营办事企业等七个细分范围实行了推敲与评定，方针紧要是从多维度客观评判财富链企业的中历久中心角逐气力，通过数据剖析和推敲开掘真正具备历久投资代价的企业，为地方当局、投资机构、财富链企业、学术机构等筛选互帮对象供给参考。
该角逐力榜单紧要基于协同宣告单元历久对锂电财富链各枢纽及核心企业的跟踪推敲蕴蓄堆积、实地走访和电话访说并纠合EVTank内部数据库、海合进出口数据库、国表里企业数据库、金融终端大数据库、上市公司按期呈文等渠道。
上榜原由：宁德期间正在2017-2022年动力电池装机量接连6年排名环球第一，储能电池体例出货量接连两年排名环球第一，其正在国内具有通俗的客户本原，配套动力电池车型占比50%以上，正在出口范围，宁德期间对大家、宝马、雪铁龙和特斯拉达成了大界限出口，接连多年攻陷角逐力榜单榜首。另表，宁德期间通过圭臬化的方壳电池产物来笼盖需求，锁定客户。然而，目前动力范围角逐压力日趋激烈：一方面国内OEM厂商采选二供、三供分管危急，另一方面表资企业加快产能扩张以及国际 OEM通过自筑产能锁定欧美商场，而国内企业开采海表商场，政事、经济和文明等较为丰富。因而，宁德期间正发力通过界限效应以及深化上下游财富链组织等方法来支撑高角逐力秤谌。
企业简介：经历多年的生长，比亚迪（002594）动力电池临盆基地已组织惠州、深圳、青海、西安、重庆和长沙等二十多个临盆基地。公司目前具有有用产能约227GWh，铺排2025年产能到达620GWh。自从2017年入手下手拆分电池营业此后，比亚迪曾经具有孑立的“弗迪”品牌，产物以自用为主，2022年此后入手下手大举拓展表部客户，下降商场危急，目前曾经获胜开采了长安福特、长安汽车、中联重科、一汽等国内客户以及特斯拉、丰田等国际汽车客户。2022年，比亚迪国内动力电池出货量为80.96GWh，同比增加170.2%。
上榜原由：2022年此后，比亚迪依托刀片电池本钱和和平性上风，国内动力电池装机量平昔依旧正在第二名，2022年装机量市占率23.5%。跟着表供电池界限的扩展，其市占率希望获得进一步擢升。目前，比亚迪刀片电池产物仍紧要使用于比亚迪品牌乘用车上，其电池的装机量紧要依托其汽车销量，跟着新能源汽车商场角逐的加剧，比亚迪若思进一步擢升角逐力，表供界限仍需进一步擢升。
上榜原由：亿纬锂能采用多使用范围、多身手道途方法，正在席卷电子烟、ETC、TWS、电动用具、二轮车等正在内的热门使用范围均有所组织。正在动力电池范围，依托于与SKI的互帮，亿纬锂能获胜进入了戴姆勒和新颖的供应系统，且自立拿下了宝马、捷豹途虎等订单，已成为了动力电池范围厉重的玩家之一。此表，正在46大圆柱范围，亿纬锂能组织位于国内前线，谋划大圆柱产能到达100GWh，已达成大圆柱电池投产并入手下手幼批量出货，并与宝马等国际客户告终互帮。固然亿纬锂能目前正在国内动力电池装机量较幼，然而其早曾经正在海表大界限地供货。此表，正在储能和电动船舶等商场，亿纬锂能的气力也不行幼觑，具备离间行业龙头的气力。
企业简介：中革新航（创办于2007年，2022年于香港上市，产物涵盖三元和磷酸铁锂两大系统，具有常州、洛阳、厦门、成都、武汉等多个临盆基地，正正在维护成都和武汉两大基地。目前，中革新航动力电池有用产能约为82.5GWh，2023岁终产能希望达成107GWh，紧要客户席卷广汽、长安、金康、五菱宏光和几多么。2022年，中革新航国内动力电池出货量23.2GWh，市占率位于国内第三，同比增加148.6%。
上榜原由：中革新航自2019年龐大資産重組後對其戰術、産物和客戶大幅調治，戰術上轉向三元锂和乘用車爲主，産物上以高壓三元爲主，客戶上以廣汽埃安和長安掀開商場，進而與五菱宏光、幾何、廣汽豐田、廣汽本田、Smart接踵締結定點公約，達成電池供貨，帶頭其動力電池裝機量迅疾上升，2022年年國內市占率上升至第三。瞻望來日，舉動爲數不多的國資配景的企業，中革新航仍須要正在産物品格、産物研發和人才驅策上下更多時間，終究代價戰不是久遠之計，而獲勝上市將是企業加強角逐力的又一幫力。
上榜原由：欣旺達以3C模組發迹，2015年入手下手切入動力電池範圍，2019年其動力電池營業進入生長疾車道，而且正在BEV/HEV等高端電池範圍得到不少訂單和車型定點。整個來看，其動力電池營業占公司總體界限已經偏幼，然而相看待角逐敵手，欣旺達采選HEV和BEV並重的生長戰術，且跟著商場拓展和身手材幹持續擢升，資金支持加緊，其各基地産能維護將進一步加疾，正在界限效應的效率下，其後續角逐力的擢升值得守候。
企業簡介：蜂巢能源創辦于2018年，其前身是長城汽車動力電池職業部，動力電池産物緊要席卷三元方形、磷酸鐵锂短刀、無钴、半固態、全固態電池等。公司總部位于常州，另表正正在遂甯、湖州、馬鞍山和德國薩爾州等地維護臨盆基地。2022年，蜂巢能源動力電池裝機量約爲6.78GWh，同比增加96.6%。
上榜原由：舉動新興企業，蜂巢能源沒有古板電池企業的包袱，正在電池身手上具備肯定的後發上風，其推出的龍鱗甲電池、飛疊身手、無钴電池、“短刀”電池等，對電池能量密度、和平、輪回壽命上都有肯定擢升。客戶方面，蜂巢能源目前客戶由吉祥、合多、零跑、長城等組成，另表，海表客戶開采方面，已與PSA告終互幫。
企業簡介：國軒高科（002074）創辦于2006年，2015年上市，總部位于合肥，正在南京、青島、廬江、唐山、柳州等地有動力電池及原料産能，並正在德國、印度、越南、美國等國組織海表臨盆基地。截至2022歲終，國軒高科動力電池有用産能正在100GWh足下。公司財富鏈涵蓋了正極原料、負極原料、隔閡、銅箔、電芯、BMS和PACK等枢纽。目前，公司紧要客户席卷奇瑞、江淮、吉祥新能源、长安、上汽通用五菱等。2022年，国轩高科动力电池装机量约为13.3GWh。
上榜原由：受益于上游原料代价的高增加，磷酸铁锂电池商场需求接续高速扩张，国轩高科动力电池装机量有所擢升，估计来日一段时代内其正在主导低本钱和高性价比车型产物上仍将有不错增加。正在客户方面，国轩高科供应大家新能源汽车圭臬电芯铺排正在2023年入手下手供货，同时获胜进入雷诺-日产-三菱同盟供应商系统，此表与欧洲新锐电池企业InoBat拟合筑40GWh电芯及Pack工场，国际化经过进一步加疾。
上榜原由：孚能科技举动国内紧要的三元软包动力电池厂商，2020年获胜上岸科创板，同时引入戴姆勒举动第五大股东，并与其签定2021-2027年140GWh的供货公约。身手道途层面，公司正在三元软包身手道途上具有较强角逐力，并铺排正在昆明和广州组织磷酸铁锂产能，同时与江铃集团合伙发展钠电池前期适配性预研任务，以此下降其身手道途简单的危急。血本运作层面，2022年，广州国资借帮定增入股孚能科技，不只两边正在产能维护、商场使用等方面告终互帮，国有血本的赋能也成为孚能科技历久生长的厉重支持。
企业简介：瑞浦兰钧是青山集团旗下首家新能源企业，公司以磷酸铁锂电池为主，笼盖高、中、低端种种车型，其临盆基地漫衍于浙江温州、浙江嘉善、广东佛山及广西柳州等地。截至2022年9月30日，公司总产能约32.7GWh，估计到2023岁终，瑞浦兰钧的年度总产能将领先70GWh，铺排2025岁终前告终150GWh以上的产能。公司紧要客户有五菱、吉祥、上汽、春风、零跑、合多等国内客户以及STELLANTIS、smart、沃尔沃、塔塔等表洋客户。2022年，瑞浦兰钧动力电池装机量约为4.5GWh，排名国内前十。
上榜原由：正在财富链上，瑞浦兰钧背靠青山集团。青山集团具有环球最大的不锈钢和镍营业，近年来对锂离子电池行业财富链上的多个界限实行战术性扩张。正在客户层面，公司涵盖高中低端客户的热销品牌和车型，比方五菱宏光mini、宝骏、Ami 以及smart、沃尔沃、合创和极氪等高端品牌车型，2022年公司对前五大客户的依赖度低于50%，抗危急材干较强。正在血本层面，2022年12月，瑞浦兰钧向港交所递交招股仿单，拟主板挂牌上市，并已得到上汽集团、IDG血本、深创投等著名战术投资方和财政投资方的赞成，估值为303亿元。跟着公司上市经过的进一步推动，其出货量和商场角逐力希望进一步擢升。
企业简介：正力新能前身为江苏塔菲尔，其筹备产物席卷锂离子动力电池和储能电池，目前具有五大研发临盆基地，席卷东莞和南京两个自筑基地，以及湖南常德、山东齐河、贵州贵安合股基地，现有产能约20GWh。公司动力电池紧要客户席卷一汽、春风、宇通、威马、长城等，紧要定位于A0级、A00级和A级幼型乘用车。2022年，正力新能动力电池装机量约为2.4GWh。
上榜原由：正力新能背靠车规级玻璃临盆商巨头——福耀玻璃，能为公司下游的车企客户开采供给肯定容易。其电池营业的创始团队紧要来自宁德期间，定位于动力电池和储能电池范围，紧要产物为三元方形和LFP方形电池，目前已与国内浩繁主机厂扶植互帮合联。正在产物身手和和平性方面，公司每年加入研发的用度占比总营收的10%足下，仰仗杰出的自立研发气力和创造材干，其动力电池装机量支撑增加态势。目前正力新能正铺排上市，估值已达120亿元，通过背靠行业巨头以及正在血本商场的进一步开采，公司具有较强的生长潜力。但目前动力电池行业角逐激烈，正力新能的产能组织较慢，且下搭客户仍以幼型乘用车为主，不妨难以迅疾擢升其商场份额。